“这周欧线订舱不紧张了。”某上市物流公司旗下货代负责人告诉财联社记者。而上周时股票配资股票配资公司，该负责人表示欧线仍然略紧张。
2023年，高技术制造业占规模以上工业增加值比重达15.7%，装备制造业占比达33.6%。制造业数字化转型持续推进，重点工业企业数字化研发设计工具普及率达80.1%、关键工序数控化率达62.9%。人工智能正深层次赋能新型工业化，培育421家国家智能制造示范工厂。绿色制造加快推进，“十四五”前两年，规模以上工业单位增加值能耗累计下降6.8%。2021-2023年，万元工业增加值用水量下降20.3%。2023年大宗工业固废综合利用量约22亿吨，利用率达到54%。
有分析人士向财联社记者表示，欧线需求边际增量减弱，且该情况将在短期内持续。但整体运力仍偏紧，欧线当前运价尚未见顶。
从极羽科技提供的上海至欧洲基本港40英尺集装箱的运价表现来看，本周对比上周，马士基、中远海运两家班轮公司运价有所上涨，其余班轮公司运价有所下调，其中，长荣海运下调运价幅度接近10%，大多班轮公司仅下调1%—2%。
本周对比上周，上海至欧洲基本港40英尺集装箱运价涨跌情况（数据来源：极羽科技）
其中，上海至鹿特丹航线报价变化相对较小，7月19日报价在8540美元/FEU-11864美元/FEU，上周7月11日时，报价为8682美元/FEU-11864美元/FEU。而美线方面，上海/宁波至洛杉矶/长滩方向7月19日运价报价则在6510美元/FEU-9646美元/FEU（上周最低报价为7000美元/FEU）。
宁波航运交易所发布的海上丝绸之路指数之宁波出口集装箱运价指数（NCFI）本周也继续下跌，报收于2677.6点，较上周下跌4.6%。其中欧洲航线运价指数为3669.5点，较上周下跌1.5%。班轮公司在地中海航线下调运价加强揽货，地中海东、西航线运价指数分别下跌3.3%、4.4%。美西航线运价指数则跌幅较大，较上周下跌11.2%。
全球货代巨头德迅认为，中国至欧洲整体货量依然强劲，舱位紧张情况持续，整体运价上涨趋势放缓，但7月份低货值货物无法承受持续运价上涨大多选择延迟发货，市场进一步走势有待观望。
中信期货报告显示，据linerlytica数据统计，8月亚欧航线实际运力数据环比7月预计将下降6.3%，参照历史经验，市场供需在8月并无明显矛盾，预计装载率仍能维持，班轮公司仍将宣涨。
“欧线市场供需关系未发生明显变化，在红海局势尚未缓和的基础上，欧线依然可能是一片‘蓝海’。”前述分析人士表示。
不过股票配资股票配资公司，截至7月19日收盘，集运指数（欧线）期货EC2412、2502当日跌幅超10%，EC2410、EC2504分别跌8.33%、7.75%。班轮公司方面，海丰国际（01308.HK）跌8.26%，东方海外国际（00316.HK）跌2.19%。